国产摩托车这几年的发展速度如日中天，一片热闹非凡的景象相当迷惑人，但在欣欣向荣的行业大爆炸背后，却充斥着很多令人难以启齿羞于提及的内幕。就比如时至今日，依然有很多小品牌靠着抄袭进口品牌摩托车的外观生存，而这种方法早在多年前“地平线”肆虐的时候就已经存在。
有人借鉴，有人照搬，甚至有人钻法律的空子，用别人的外观直接申报专利。而这些其实内行人都清楚怎么操作，毕竟如何规避相关法律大家都心知肚明，对此也并没有什么羞耻之心。因为有不少前车之鉴，而且还是成功案例，也因为这种情况较多，有样学样的人自然也不在少数。资深摩友应该都知道，早在十几二十年前，有一些国产一线大厂还是靠造地平线起家的。
要说国外的摩托车品牌，知不知道自己的产品被抄袭仿造，那肯定是知道的，但是因为种种原因，想要维权或者打击这种行为比较困难。因此在“地平线”肆虐的那几年，进口摩托车品牌并没有针对性的做出什么有效的反击。一方面是反应了现实的无奈，另一方面也助长了地平线厂家的嚣张气焰，所以导致“放心大胆的抄”，在摩托车行业早已见怪不怪了。不过，进口品牌也不是傻的，为了一定程度上降低被抄袭山寨的风险，近年来他们也开始频繁的在国内申报外观专利。
杜卡迪作为山寨摩托车的重点关注对象，旗下仿赛Plagigale系列，街跑SuperSport系列，街车Streetfighter系列，都有被山寨模仿的记录，甚至不少车型至今仍然在售。所以杜卡迪在新的Plagigale系列发布之后，早在今年的一月就申报了正式的外观专利，也于9月26日正式公布生效，后面杜卡迪应该还有更多的车型正在申报当中。
杜卡迪这次为什么反应那么快呢？因为老款的Panigale V4外观专利被江苏农村小伙窃取，并且成功申报了外观专利，杜卡迪设计师以及高管估计气的牙痒痒。如此逆天的操作，其实在专利公告的网站当中并不少见，毕竟摩托车这个行业，踏踏实实搞技术搞研发的人不多，但投机取巧的大有人在，甚至都快成了一个专门的产业。
本田作为摩托车行业的大佬，其实也有不少车型被抄袭过，比如CBR650R和CB650R两款四缸车型，抄袭者的产品至今依然在售，对此本田也是十分头疼，所以近两年加大了外观专利申报频率，不管引进还是没引进中国市场的车型都在挨个申报专利。时至今日，本田在中国申报的摩托车/骑车相关的外观专利将近6000项。
比亚乔集团的摩托车相关专利也加紧了申报的速度，虽然目前没有山寨比亚乔的车型在售，但是看到友商被伤的那么深，自己也要未雨绸缪不是，毕竟指不定哪天就被盯上了，到时候哑巴吃黄连可就有苦难言了。
雅马哈这个被抄袭的大户，也是早早的开始布局，新款车型基本在挨个申报，毕竟前两年山寨R6去参加重庆摩博会的事，想必大家还记忆犹新。为了不在让这种事情发生，早早的申报外观专利也是一种办法，虽不能完全避免，但也能让有心者有所顾忌。
在玩具摩托车领域，摩托车行业大多数人不怎么关注的这个方向，咱们耳熟能详的基本所有知名进口摩托车，都被申报了玩具的外观专利，而且有的车型甚至是不止一次的变着花申报专利。如果哪天进口品牌想把自己的摩托车车型做成玩具或摆件在国内销售的话，建议先看看有没有被人抢注外观专利，毕竟一不小心原创成被告是非常憋屈的。
话说回来，原创难吗？其实外观设计无论的对于大小品牌来说，原创都不难，难在原创的设计会不会让大多数消费者满意。如果自己做设计肯定是不尽人意，如果请高人甚至国外团队做价格肯定不菲，而且外观设计只是造车的开始，后期开模具又是一笔巨大的费用，所以借鉴抄袭成为小品牌节约成本的超车“弯道”。不过，从目前国内市场方向来看原创才是出路，一线大品牌基本已经彻底摒弃了外观上的抄袭借鉴。靠抄袭来的外观，已经无法赢得大部分消费者，还坚持这么玩、坚持投机取巧的只能沦为小众，甚至是自掘坟墓。但即便如此，抄袭之风短时间内还无法被杜绝，毕竟这种行为在各行各业都存在。
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