近日，东航上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线机票正式开售。
这是中国和阿根廷两国间唯一一条不用换飞机的直达航线，将填补上海在直达南美航线上的空白。
该航线由波音777宽体机执飞，一周执行两趟往返航班，去程每周一、周四从上海出发，全程25小时55分，回程每周二、周五从布宜诺斯艾利斯出发，全程29小时。
首航航班于12月4日出发，航班号为MU745，目前单程经济舱票价含税12232元起，公务舱含税价格45822元起。航班凌晨2时从上海浦东机场T1起飞，抵达布宜诺斯艾利斯为当地时间下午4时55分，飞机中间经停新西兰奥克兰机场2小时25分。
途中经停是因为该航线太长，根本没有飞机有这么远的航程，飞机需要进行加油补给，旅客也需要中途休息一会。经停时，乘客不用换飞机，航班号也不变。
此前上海飞布宜诺斯艾利斯都需要换飞机中转，部分线路还需要额外准备签证。
在社交媒体上，有网友表示，“这航班耗时太长了，在飞机上坐那么久不知道屁股疼不疼。”但实际上，这样的耗时，对于上海飞阿根廷或南美国家来说已经不算长。
过去上海飞南美都是从欧洲、北美中转，民航人称为“北向通道”，东航此次选择经停新西兰再飞往南美的“南向通道”，不但航程更短、飞行耗时更少，还具备转机时差少的优势。
近年来，上海持续打造国际航空枢纽，但辐射南美的航线一直比较弱。南美有很多共建“一带一路”国家，与中国经济和文化的交往日益密切，加强对南美的辐射是上海国际航空枢纽建设的必然选择。此次东航新航线开通，可谓迈出了实质性的一步。
数据显示，中国与阿根廷在农产品、电子产品、新能源等领域合作紧密，2024年双边贸易额达163.51亿美元。据悉，东航计划以该航线为起点，逐步拓展至圣保罗、圣地亚哥等南美城市，并通过天合联盟代码共享强化全球覆盖。
值得一提的是，东航将申请该航线的第五航权，可在经停奥克兰机场时上下客货，这将极大促进中、新、阿三方的经贸和人员往来。
第五航权也称第三国准入权，是指一个国家的航空公司在经营某条国际航线的同时，获得在中途第三国经停并载运客货的权利，被航空界誉为“最丰富、最具有经济实质意义”的航权。第五航权较为复杂，通常涉及两个及以上国家进行谈判，需签订多个双边协定，并且在不同的协定中对应不同种类的航权。第五航权的开放意味着外国航空公司不仅可分享对飞国之间的市场，还可分享中国至第三国的市场资源。
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